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脫苦海:新鐵路項目的進度

2018-11-21 11:52:31

港鐵主席馬時亨獲延任半年,以便進行新主席的招聘以及跟進沙中線的調查報告,一些人會關心在沙中線完成之後,似乎未有新鐵路項目。根據港鐵今年5月公佈的中期業績報告,政府在《鐵路發展策略 2014》中建議進行七個新鐵路項目,並已邀請港鐵為其中五個提交建議書,分別為屯門南延線、北環線(及古洞站)、東九龍線、東涌西延線(及東涌東站)和北港島線。

其中對市區樓市最大影響的是北港島線,《鐵路發展策略 2014》提出了兩個方案,分別是保留現有港島線的「交匯方案」,以及分拆港島線的「換線方案」。最大的分別是究竟那個區可以接駁到東涌線,令到由東涌和機場而來的遊客可以輕鬆地到達目的地,最終政府選擇了「交匯方案」。大家看到東涌迫滿遊客的情景,後來由於疏導到欣澳才稍為減輕,其實這些由大橋而來的人流,本身就是一種購買力,而且是未來香港「由無到有」的產業增長之一。他們拖著行李喼,除了搭乘巴士之外,另一個交通方法自然是港鐵東涌線,到達香港站之後要轉車,行一大段路才到達中環站轉車,中環站有多複雜相信都不用筆者說了。

如果來自東涌線的遊客,可以在添馬站行過對面月台就能到會展站,或銅鑼灣北站,對於來港參觀展覽或購物的人來說多有吸引力。所以未來銅鑼灣購物區將會北移,世貿中心和怡東酒店一帶將會有更多人流,反而渣甸坊一帶將未能受惠於新增的遊客量。

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另外,將軍澳線將會由一條掘頭鐵路,變成可以直達港島北商業區,亦可以到會展站轉乘沙中線過海段直達金鐘或東鐵,對外交通更為便利。相對來說,現有港島線則只能繼續覆蓋原有的地區,就未能直接受惠於新增的客量。

順帶一提,有網友問筆者關於中美貿易戰對香港樓市的影響,筆者反問一句:「乜香港仲有好多貿易嗎?」香港工業早就北移,而由於各地均發展貨櫃碼頭,中美之間的貿易量只有很少會經過香港。現時香港的貨櫃碼頭有六成貨量都是中轉業務,即是鄰近的港口把貨運到香港的貨櫃碼頭,卸貨後再組裝到不同的航線。例如由日本或台灣的貨物,會先運到香港卸貨,然後再組裝到比如美國或歐洲的航線上,只要這些貨物經過香港,就要使用香港的金融、保險、法律、物流等服務。

所以即使中國和美國的直接貿易減少,只要中國和美國仍然分別向其他國家進行貿易,香港仍然有生意可做。所以筆者認為,今次的調整市幅度不會很深,只不過會因應的情況的改變,各區的樓市價此起彼落,一些地區略跌然後會繼續上升再創新高,但同時也有一些區域將「跌就有份,升就唔跟」,這種觀點筆者在過去已多有交代,未來仍然繼續進行分析。

Tokuhon: Hong Kong Columnist, Property Blogger & Book Writer
苦海:香港專欄作者,地產博客及書籍作者

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